ال فولكس واجن فايتون هي سيارة لا يمكنك القيام بها مرة أخرى. إنه منتج لوقت ومكان محددين للغاية ، ورؤية الراحل فرديناند بيتش ، حفيد فرديناند بورش ، ثم رئيس VW ، ورجل لديه ملاذ للهندسة المعقدة. كان هذا هو فولكس واجن مع كل من خيارات محرك ديزل V-10 و GAS W-12. فولكس واجن التي تفوقت على مرسيدس في لعبتها الخاصة. وواحد مع آلية الجذع الأكثر فرحًا.
الجذع الذي يفتح وإغلاقه تلقائيًا ليس مشكلة كبيرة الآن ، وحتى عندما ظهرت Phaeton لأول مرة في عام 2004 ، لم يكن الأمر يثير العقل في حد ذاته. لكن الطريقة التي صممت بها VW آلية جذع Phaeton كانت أكثر من اللازم.
بصفتي YouTuber المفضلة لدي ب الرياضة– مهندس سيار على الطرق والسباق ومالك Phaeton- في هذا الفيديو ، كان لدى Phaeton نظامه الهيدروليكي الخاص. تعمل مضخة كهربية ميكانيكية في الجانب الأيمن من السيارة على قيام أسطوانة هيدروليكية متصلة بالمفصلات على كلا الجانبين. لا ترى أيًا من النظام الهيدروليكي ، ولكن ما تراه هو آلية المفصلات ، التي تتكون من أذرع الألومنيوم المزورة والأقواس. إنه عمل فني في حد ذاته. هناك أيضًا دعامة غاز على كلا الجانبين لأنه ، بالطبع ، هناك.
وهذا ليس كل شيء! صممت شركة VW أيضًا آلية تتراجع عن القفل خلف لوحة تقليم مع فتح الجذع ، حتى لا تصطدم بها. ما ، كما تعلمون ، يحدث طوال الوقت ، أليس كذلك؟
إنه انتصار للمهندسين على المحاسبين ، وكلهم في خدمة شيء ، بالتأكيد ، سيراه العميل ، لكن ربما لن يحسن حياتهم بأي طريقة ذات معنى. ستقوم المحركات الكهربائية البسيطة بهذه المهمة ، فلماذا تهتم بكل هذا؟
علاوة على ذلك ، تم استخدام هذا النظام الهيدروليكي المجنون فقط على الفايتون وشقيقه بنتلي ، تحفيز. كل هذا التنمية أموال لآلية الجذع على سيارتين.
اليوم ، The Phaeton هو رمز لهندستها البرية. لكنه كان فشل في يومها. تبين أنه حتى لو قمت بعمل أفضل سيارة في العالم ولكن التمسك بشارة VW على الشبكة ، فلن يشتريها أحد. لا يهم أن فايتون كان أفضل من سلسلة 7 أو فئة S. لم يكن العملاء الفاخرين مهتمين. ومن المؤكد أن فولكس فاجن خسر الكثير من المال على هذه الأشياء.
لن نرى أي شيء مثل هذا مرة أخرى. لقد تجاوزنا نقطة السيارة التي لا تكلفها ، وعلى الرغم من أن ذلك قد يكون للأفضل ، إلا أنه من المحزن بالنسبة للمتحمس. لذلك سوف ننظر إلى الوراء على Phaeton بإعجاب.
