المهندسون يستلم نادرًا الاهتمام الذي يستحقونه. وعندما يجدون أنفسهم في حرائق المنحدر ، فإنه غالبًا ما يكون لخطأ صارخ. ولكن هذه المرة ، هذا ليس هو الحال. خبراء من Munro Associatesقامت وكالة استشارية هندسية ، بتفكيك محرك كهربائي 210 كيلو واط من فولكس واجن وأعجبت ، واصفاها بأنها مثال ممتاز على الهندسة الألمانية. هنا لماذا.
خصائص المحرك APP550
ظهر هذا المحرك ، الذي يطلق عليه App550 داخليًا ، لأول مرة في فولكس واجن ID.7. اسمه يعني “آلة المغناطيس الدائمة المحور المتوازي” (آلة المغناطيس الدائمة ذات المحور المتوازي) وهي وحدة طاقة قادرة على تطوير عزم دوران يبلغ حوالي 550 نانومتر.
استقبل بول تيرنبول وساندي مونرو حقيقة أن الأبعاد ظلت دون تغيير عن APP310 ، بينما تضاعف الزوجان تقريبًا (545 نانومتر مقابل 310 نانومتر) وزيادة الطاقة من 150 إلى 210 كيلوواط.
App550 المحرك الكهربائي الجديد من فولكس واجن
واحدة من نقاط القوة في هذا المحرك هي فعاليته: على الرغم من أنها أقوى بكثير من سابقتها ، فهي تستهلك أقلطاقة. على سبيل المثال ، فولكس واجن ID.3 تم تجهيزه بمحرك 150 كيلو واط القديم الذي يستهلك 15.3 كيلو وات ساعة/100 كيلومتر ، بينما مع محرك 210 كيلو واط الجديد ، يستهلك 14.5 كيلو واط/100 كيلومتر ، على الرغم من الزيادة في الوزن مع البطارية الأكبر.
معرف فولكس واجن 3 ، الوجه الأمامي للنسخة المعاد تصوير
أحد أفضل السائقين في العالم
ساندي مونرو تعتبر المحرك الكهربائي فولكس واجن كواحد من الأفضل في العالم. يبقى مفضلته المطلقة الهواء الواضحالذي يوفر كثافة طاقة استثنائية ، لكنه يعتبر أن محرك فولكس واجن مماثل لمحرك فورد F-150 البرق. كلاهما في أعلى 10 لكثافة الطاقة وعزم الدوران.
بطبيعة الحال ، فإن الانخفاض المفرط في حجم المحرك لديه أيضًا عيوب ، مثل زيادة الضوضاء. هذا هو السبب في أن فولكس واجن اختارت عدم تقليله بشكل أكبر ، لتركه أكبر ، ولكن لتشغيله في نظام غذائي أقل قليلاً ، دون أن ينتج هذا الضجيج المحرج من “طبيب الأسنان”.
للقيام بذلك ، اختارت فولكس واجن نسبة تخفيض أصغر (حوالي 10: 1 بدلاً من 13: 1) ، مما أدى إلى زيادة في حجم المحرك والمواد المستخدمة: وبالتالي زادت تكاليف الإنتاج قليلاً ، ولكن زادت الكفاءة الإجمالية للنظام.
أخيرًا ، يجب أن نتذكر أن الدوار ، مع 48 قطبًا و 8 لفات ، ليس حداثة مطلقة. ومع ذلك ، فإن استخدام المغناطيس الدائم الأكثر قوة هو تفاصيل أساسية لتحسين كل من متعة القيادة والكفاءة. بفضل مغناطيس النيوديميوم باهظ الثمن ، فإن مجموعة نقل الحركة الجديدة هذه قادرة على توفير عزم دوران إضافي عن طريق Ampère من التيار ، مما يقلل من الخسائر الحرارية. ميزة أخرى ، يتم إعداد الدوار لتكوين 800 فولت: ما عليك سوى الانتقال من أربعة إلى مسارين متوازيين لتكييفه مع آلة من هذا الجهد.
جودة البناء والخيارات التكنولوجية
هناك جانب آخر أثار إعجاب الخبراء وهو دقة تباعد اللفات ، مما يضمن عمر خدمة طويل للمحرك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مقاومة المراحل الثلاث هي بالضبط 10.0 milliomms ، وهي قيمة موحدة بشكل لا يصدق: عادة ما يتم تسجيل الاختلافات التي تصل إلى 10 ٪.
هذه النتيجة هي ثمرة العمل الدقيق ، من خدمة الشراء إلى إنتاج المصنع. العنصر الحاسم هو جودة النحاس المستخدمة في لفات الثابت: هناك دائمًا أشخاص يرغبون في توفير المال على المواد ، ولكن في هذه الحالة ، حافظت فولكس واجن على مستوى عالي الجودة.
وقد تلقى نظام التبريد الهجين أيضًا الثناء. يتم تبريد الجزء الثابت بالخارج بالماء ، بينما يتم رشه بالزيت. تفاصيل مثيرة للاهتمام ، لا يتطلب نظام تبريد الزيت مضخة: الدوران البسيط للتروس كافية لتوجيه الزيت من خلال مكون بلاستيكي أسود ، والذي يوزعه في القنوات اليمنى ، بما في ذلك دوران شجرة الدوار لتبريده من الداخل.
يمر مياه التبريد عبر الزعانف الخارجية للجهة الثابت ، والتي يجب أن تتم بدقة شديدة لتجنب التسريبات. من أجل أن يتناسب الجزء الثابت مع أماكن الإقامة ، يبدو أنه يخضع لعملية تبريد شديدة (تجميد): بمجرد إعادة درجة حرارة الغرفة ، فإنها تتوسع ويجب أن تتناسب تمامًا مع أماكن الإقامة. وفقًا للسيد مونرو ، ليس من السهل الحصول على شكل دائري مثالي مع هذه الدقة.
Reviewe VW ID.7 Tourer Pro S
مصدر
