تضيف Mercedes-Benz قطعتين من التكنولوجيا المثيرة للجدل إلى تشكيلة الفريق في عام 2026. أعلنت الشركة يوم الثلاثاء لوضع نظام توجيه من الأسلاك في الإنتاج ابتداءً من العام المقبل ، مقترنة بعجلة قيادة مستوحاة من السباقات.

توجيه سلك هو بالضبط ما يبدو. بدلاً من العلاقة المادية بين عجلة القيادة والعجلات الأمامية ، يقوم نظام التوجيه بتعبئة طلبات توجيه السائق من خلال اتصال كهربائي وجهاز كمبيوتر.

هناك بعض المزايا الخطيرة لنظام التوجيه. يسمح للمهندسين بضبط نسبة التوجيه بشكل كبير استنادًا إلى سيناريوهات القيادة ، مما يجعل المواقف مثل وقوف السيارات أسهل بكثير ، حيث لا يتعين على السائقين تدوير العجلة على عدة ثورات للانتقال من القفل إلى القفل.

تقول مرسيدس إن التوجيه من سلك يحسن الاستقرار الاتجاهي وخفة الحركة الجانبية أيضًا ، ويعمل جنبًا إلى جنب مع التوجيه الخلفي للشركة ، والتي يمكن أن تتجه بزاوية تصل إلى 10 درجات. سيكون هناك المزيد من التباين عندما يتعلق الأمر بمحرك الأقراص أيضًا. يمكن أن يزيل الاهتزازات من سطح الطريق ، لأن النظام يزيل الاتصال بين العجلة الأمامية وأيدي السائق.

تعدد استخدامات التوجيه-يعني أن السائقين لن يضطروا أبدًا إلى عبور ذراع الذراع لتوجيه العجلة ، مما يعني أن مرسيدس يمكنها الآن استخدام عجلة القيادة “نير” ، على غرار الإعداد الموجود على تسلا cybertruck. قد لا يكون الشكل المستوحى من السباق هو ذوق الجميع ، لكن مرسيدس تقول إنه يفتح طرقًا جديدة للتصميم الداخلي ، مما يتيح رؤية أفضل لمجموعة الأدوات والخروج الأسهل ، لأن القاع المسطح لا يمنع منطقة الساق.

إن الشاغل الأكبر لأي تقنية توجيه من قبل الأسلاك هو قدرة النظام على ترجمة مدخلات السائق بشكل صحيح تحت أي سيناريوهات. إذا فقدت سيارة ذات سلك توجيهًا فجأة كل القوة ، فعندئذ من الناحية النظرية ، فإن السائق يفقد جميع السيطرة الاتجاهية. في نظام التوجيه التقليدي ، لا يزال هناك علاقة مادية على الأقل بين السائق والعجلات.

الصورة بواسطة: مرسيدس بنز

تقول مرسيدس إنها تم وضعها بالفعل أكثر من مليون كيلومتر (621000 ميل) على نظام التوجيه من خلال الاختبار. يحتوي الإعداد على “بنية النظام المتكررة” التي تستخدم ضعف عدد المشغلات المطلوبة للنظام للعمل ، إلى جانب بيانات النسخ الاحتياطي على متن الطائرة ووحدات تزويد الطاقة. حتى إذا فشل النظام تمامًا ، “لا يزال التوجيه الجانبي ممكنًا بفضل توجيه المحور الخلفي وتدخلات الفرامل الخاصة بالعبور المستهدفة” من خلال عناصر التحكم في الاستقرار الإلكترونية للشركة.

لا يوجد أي معرفة عن مركبات مرسيدس التي ستحصل على نظام التوجيه من سلك ، مع الأخذ في الاعتبار أن الشركة تستخدم مموهة مموهة مكافئ لإظهار التقنية ، كنا نخمن أنها ستكون أول سيارة ترى التقنية في العمل.