لقد كانت صفقة ضخمة عندما أعلنت نيسان ، في عام 2008 ، أن R35 GT-R الجديدة في ذلك الوقت قد حددت Sub-7: 30 في Nürburgring Nordschleife. لقد كان الوقت الذي تغلب على بورش 911 سبحانه وتعالى ، وتسبب في شيء من الأزمة في شتوتغارت. سيتعين على GT-R التالي ، كلما جاء ، وفي أي شكل من الأشكال ، سيتعين عليه فعل الشيء نفسه.
في مقابلة مع Motor1 في معرض نيويورك الدولي للسيارات ، يخبرنا Ponz Pandikuthira ، كبير مخطط المنتجات في نيسان الولايات المتحدة الأمريكية ، بما يريده من GT-R جديد. يقول: “رقم واحد ، يجب أن تكون سيارة أصيلة للغاية”. )
“هذا ما أنشأت مصداقية السيارة ،” يتابع ، “إنه تغلب على بورش 911 على عشب المنزل. يجب أن يمتلك الخير”.
هذا أمر طويل القامة ، بالنظر إلى المعدل الذي تحسن به 911 في السنوات الفاصلة. في الوقت الحالي ، أسرع الأسهم في بورش 911 هو GT3 RS ، وهو ما حدد 6: 49.328 مرة أخرى في عام 2023. ولاحظ أنه منذ حضن GT-R في عام 2008 ، وضع Nürburgring سياسة رسمية للوقت في Nordschleife ، مما ينص على أنه يجب قياس اللفة على مدار 12.94 ميل الكامل. في السابق ، عادةً ما حذفت أوقات اللفة حفرة قصيرة مستقيمة لبلفة 12.8 ميل. في حضن مماثل بشكل مباشر مع سجل GT-R الأصلي ، قام GT3 RS بنسبة 6: 44.848.
لذلك ، يجب أن تكون GT-R الجديدة سريعة بشكل سخيف ، للتغلب على ذلك …. ناهيك عن كل ما يمكن أن تديره GT2 RS الشاحن التوربيني القادم.
يضيف Pandikuthira أيضًا أن GT-R التالية يجب أن يتم كهربةها في بعض السعة. يقول: “إن السيارات الحصانية الكبيرة هذه ببساطة لن تفي بمعايير الانبعاثات”. “لذلك ، إنها مسألة المكان الذي تلتقط فيه التقنية معنا. تقنية البطارية ، تقنية السيارات ، وقد يستغرق الأمر بضع سنوات ، لكن GT-R سيعود ، بلا شك”.
سيكون الانتظار طويلًا ، لأن نيسان لا تملك GT-R جديد في التطوير حاليًا ، وعادة ما يستغرق الأمر حوالي أربع سنوات للانتقال من الفكرة إلى الواقع. لكن ، الرئيس التنفيذي الجديد لنيسان ، إيفان إسكان ، “رجل سيارة” موصوف ذاتيا قال إنه يريد عودة GT-R ، لذلك يمكن أن يكون الأمر ببساطة مسألة وقت.
الوقت الذي سيستمر فيه 911 في الحصول على أسرع وأسرع ، لذلك سيتعين على نيسان الحفر بعمق.
