أصدر بوجاتي للتو مقطع فيديو وصور مصاحبة لـ Tourbillon المذهلة ، كوسوورث بنيت، بطبيعة الحال ، تم استنشاق V-16 ، ومن الواضح أننا نتحلى كل ذلك. ما قفز علينا هو نظام توقيت V-16 الفريد. إنه يختلف عن أي شيء رأيناه في محرك السيارات.
تحتوي صورة مقدمة المحرك على الكثير من التفاصيل التي تم حجبها ببراعة ، لكن آلية التوقيت تقفز. إنها مزيج من سلسلة السلسلة والترس ، مع ترس لكل بنك أسطوانة متشابك معًا ، وتم خلطها مع ترس في نهاية العمود المرفقي. تتميز التروس المتدليان بعتاد العمود المرفقي مع معدات أصغر لسلسلة توقيت ، والتي تدفع العمليات الكامات.
لذلك لديك سلاسل توقيتين ، واحدة لكل نصف المحرك.
لقد تواصلنا مع كل من Bugatti و Cosworth لتعلم المزيد حول سبب توظيفهم لهذا النظام ، لأنه خلاف ذلك ، يمكننا فقط التكهن. أفضل تخمين تعليمي هو أن وجود سلسلتين يجب أن يكون وسيلة لمكافحة الاهتزاز الشديد ويجبر محرك 16 أسطوانات ، ولكن هذا هو جداً تخمين الكثير ، لذلك خذها مع حبة كبيرة من الملح. أو ربما هناك مجرد بساطة مفيدة و/أو تقليل الاحتكاك من خلال وجود سلاسل توقيت.
نظام محرك التروس في Cosworth GMA V-12 ، كنقطة مقارنة.
تعتمد محركات السباقات على التروس بالكامل ، مما يضمن أقصى قدر من الموثوقية والأداء العالي العالي ، لكنه إعداد أكثر تعقيدًا ، وصاخبة أيضًا. إن V-12s من Cosworth لـ Aston Martin و Gordon Murray Automotive مدفوعة بالترس ، ولكن ربما لا يريد Bugatti الضوضاء المرتبطة بـ V-16. ومع ذلك ، يبدو أن مضخة الزيت مدفوعة بالعتاد.
التفاصيل الأخرى التي تبرز هي مثبط الاهتزاز ، وهو أمر ضروري بالتأكيد لأن العمود المرفقي للبلور يزيد طوله عن 3 أقدام. متغيرات عمود الحدبات – التي تغير توقيت الصمام – مثيرة للاهتمام أيضًا. بالنسبة للمبتدئين ، يبدو أنهم نفس الجزء المستخدم في V-6 من Audi S4، على الرغم من أن VW AG تم وضع علامة عليها. لا تتوافق الأرقام الموجودة على المتغيرات مع أي جزء موجود ، ولكن كلتا الوحدات الموجودة على Bugatti و VW/Audi جزء Hyt de و “Made in Germany”.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن المتغيرين في التركيز على حد سواء تم تصنيفهما على حد سواء “CHAKE RH”. نشك في أن Cosworth ارتكب خطأً هنا ، ولكن بدلاً من ذلك ، يجب أن تكون هذه وسيلة لإخفاء بعض أسرار المحرك مع الاستمرار في منحنا صورًا رائعة. لذلك لا يستحق النزول إلى حفرة الأرنب تمامًا.
تحتوي أعمدة الكامات على ملف تعريف واحد فقط لكل صمام ، لذلك يبدو أن هذا المحرك يستخدم فقط توقيت الصمام المتغير ، وليس الرفع. نظرًا لأن Tourbillon يحتوي على نظام هجين يمكن أن يوفر لكمة فورية منخفضة ، فإننا نشك في أن المصعد المتغير هو تعقيد غير ضروري: فقط قم بضبط المحرك لأداء RPM العالي والسماح للنظام المختلط بالعناية بأي فجوات عزم الدوران. وهل هي فقط ، أم أن هذه السيقان الصمام تبدو صغيرة؟
في صور Bugatti ، هناك نظرة أنيقة على بغل اختبار ثلاثي الأسطوانات على Dyno Cosworth. يقوم Cosworth دائمًا ببناء بغل ثلاثي الأسطوانات لاختبار أساسيات المحرك قبل بناء نماذج أولية كاملة الحجم. في لقطات Dyno من V-16 ، نلقي نظرة جيدة على غامضة كمية الكربون الرائعة ، مع أجسامها الأربعة التي يبدو أنها وحدات بوش عامة ، على الرغم من أن أي أرقام جزء من التركيز.
الفيديو رائع ، خاصةً لأننا نسمع V-16 على Dyno حيث تمزق إلى خط أحمر 9500 دورة في الدقيقة مثل سيارة كأس NASCAR. إنه محرك لا يشبه أي شيء آخر ، وليس فقط بسبب عدد أسطواناته المثيرة للإعجاب.
معرض: تفاصيل Bugatti Tourbillon V-16
مصدر
