في سوق السيارات الياباني ، هناك قطاع يهيمن على جميع الآخرين: تلك الخاصة بـ KEI لأنه ، هذه السيارات المتقدمة الفائقة المصممة للمدينة ، والتي تكون مزاياها الضريبية والعملية غير متكافئة. إنه على وجه التحديد على هذا القطاع ، قرر BYD إطلاق التحدي التالي ، مع مشروع ، إذا انتهى ، يمكن أن يهبط أيضًا في أوروبا.

لقهر اليابان

على الرغم من أن سوق السيارات اليابانية لا يزال في مهدته ، حيث يبلغ حصة ٢ ٪ فقط من إجمالي المبيعات في عام ٢٠٢٤ ، BYD تمكنت من زيادة تسجيلاتها. لدى الشركة الصينية الآن نموذجًا في الاعتبار لتحدي سيارة نيسان ساكورا ، أفضل سيارة كهربائية مبيعات في اليابان.

ساكورا هي إشارة في هذا القطاع: مع وجود سعر بداية تم تحديده بما يعادل ١٧٠٠٠ يورو واستقلالية WLTC التي يبلغ طولها ١٨٠ كم ، فقد أثبتت أن السيارة الكهربائية المدمجة يمكن أن تعمل حتى في السوق اليابانية الصلبة ، إذا تم تقديمها بالسعر المناسب.

اعتمادا على تقارير نيكييهدف BYD إلى سعر إطلاق أقل من ١٦٠٠٠ يورو. لكن السعر لن يكون العامل الوحيد الحاسم. سيتعين على الشركة المصنعة الصينية أيضًا تجاوز مواصفات Sakura ، من خلال تقديم المزيد من التقنيات الذاتي ، وإعادة الشحن السريع ، والتقنيات الأكثر تقدماً في مساحة محدودة للغاية.

في الواقع ، لكي تكون مؤهلاً مثل KEI لأن السيارة يجب أن تحترم حدود صغيرة جدًا من الحجم: يبلغ طولها الحد الأقصى يبلغ ٣.٤ متر ، وعرض ١.٤٨ متر ، وارتفاع أقل من ٢ متر وقوة لا تتجاوز ٦٤ حصانًا.

تحد تاريخي

إذا تم تنفيذ مشروع BYD ، فسيكون ذلك الأول للشركة المصنعة الأجنبية. محاولة كي الوحيدة لأنه من خلال الشركة المصنعة غير اليابانية يعود إلى فورتو الذكيالتي تم تكييفها لتلبية اللوائح اليابانية ، ولكن لم يتم تصميمها من الصفر لهذا الغرض.

يعد BYD Seagull حاليًا أصغر نموذج للشركة الصينية.

وفقًا لوسائل الإعلام اليابانية ، يجب على KEI بسبب BYD ظهوره الرسمي في عام ٢٠٢٦. كما قلنا ، إذا كانت السيارة تلتقي مع تفضيلات الجمهور الياباني ، فلا يتم استبعاد أن BYD تفكر في نسخة أوروبية منقحة قليلاً ، لتضمينها في هذا القطاع ، على سيارات حضرية كهربائية ، لا تزال منطقة لا تنفصل بينها العديد من المصنعة.