مصممي السيارات لا يرسمون السيارات ببساطة. لكي تكون رائعًا ، فأنت بحاجة إلى فهم تقني عميق ، ويجب أن تشكل علاقات مثمرة مع كل من المشاركين في جعل السيارة في الحياة. يعد فرانك هيل ، رئيس تصميم بوجاتي ، مثالًا مثاليًا.
“لصنع سيارة تسير على بعد 300 ميل في الساعة ، لا يبدو الأمر كما لو كنت تصنع أي سيارة. إنها تتطلب مجموعات مهارات معينة”. Motor1. “من حيث Aero ، عند نقطة واحدة في تلك السرعات ، نتحدث عن التأثيرات على نطاق Mach التي تضغط الهواء لأنها سريعة جدًا.”
تخرج هايل مع درجة الماجستير في التصميم في المركبات من الكلية الملكية للفنون في عام 2005. انضم توربيون الجديد. في عام 2023 ، تولى وظيفة التصميم العليا في بوجاتي بعد تقاعد Achim Anscheidt.
“لصنع سيارة تسير على بعد 300 ميل في الساعة ، لا يشبهك تصنع أي سيارة. يتطلب مجموعات مهارات معينة.
المستأجر الأساسي لفلسفة تصميم الشركة هو أن كل عنصر على بوجاتي يجب أن يخدم غرضًا. A Chiron Super Sport 300+ يحتوي على ذيل طويل ليس لأنه يبدو باردًا – على الرغم من أنه يفعل – ولكن لأنه يقلل من السحب.
يقول هيل: “هناك قصة أصيلة تمامًا لغرض السيارة ، وهي فقط إذا فهمت كل هذه الظواهر الهوائية التي يمكنك نسجها منذ البداية”. “ليس الأمر كما لو أننا ألقينا حزمة معينة عبر سياج مركز التصميم ، ثم نضع غلاف حلوى لطيف حوله.”
The Tourbillon هو الطراز الثالث الجديد تمامًا في عصر Bugatti الحديث ، بعد Chiron و Themeron. إنها أيضًا أول سيارة تم إنتاجها بعد اندماج Bugatti مع شركة Rimac Croatian Electric HyperCar. أراد رفيقة الرئيس التنفيذي Rimac إعادة اختراع ما يمكن أن يكون عليه Bugatti ، حيث يتخلى عن محرك Chiron و Veyron للهيكل وعلامات Turbo W-16.
بدلاً من ذلك ، يجمع Tourbillon بين كوسوورث V-16 بشكل طبيعي مع نظام هجين ثلاثي الحواف لثلاثين حصان. بعد Chiron Super Sport 300+ ، قال Bugatti إنه تم مطاردة السجلات المطلقة ذات السرعة العليا ، ومع ذلك لا يزال Tourbillon يدير 277 ميل في الساعة. حتى في عالم مشبع بالسيارات المفرطة ، فإنه يختلف عن أي شيء آخر هناك.
إن Heyl الأكثر فخوراً بـ Tourbillon’s Urnerfloor ، حيث بدأ اثنين من بطول ستة أقدام ونصف في المقاعد ، مما يشكل الناشر. قد يبدو ذلك غير بديهي للمصمم لتسليط الضوء على الأرضية ، وهو ما لا يمكنك رؤيته ، لكن هيل يخبرنا أنه هو الشيء الذي يمكّن كل هذا الهيكل المذهل والهندسة المذهلة التي تتجهها.
يعد الناشر أحد أكثر الطرق كفاءة لإنشاء القوة السفلية ، عن طريق تسريع الهواء تحت السيارة دون عقوبة السحب الضخمة ، مما يقلل من السرعة القصوى. تبديل Bugatti من محرك W-16 Wide مع الشاحن التوربيني الرباعي المثبت على الجانبين إلى مساحة ضيقة V-16 ضيقة ، 90 درجة ، تم وضع مساحة لقنوات الناشر الأطول. يقول هيل إن التوربيون محايد ديناميكيًا – لا توجد قوة سهلة ، ولا يوجد رفع – في السرعة القصوى.
يتضاعف الناشر أيضًا مع بنية تحطم السيارة الخلفية ، وهو إنجاز هندسي في حد ذاته ، ولديه العديد من الوظائف الأخرى الأقل إثارة.
يقول هيل: “هناك لوحة الترخيص ، التي عليك أن تأخذ في الاعتبار”. “لوحة ترخيص 52.0 مئوية لأسواق الاتحاد الأوروبي والإمارات العربية المتحدة ، أو 6 × 12 بوصة للسوق الأمريكية ، أو اليابانية.
“إن الطريقة التي يتشكل بها الناشر هي أقل ارتفاع من الارتفاع المربى في الخلف – لأن الجزء الخلفي ضئيل للغاية بشكل متناسب – في حين أنه لا يزال مناسبًا لجميع لوحات الترخيص هذه. والتي قد تكون نوعًا من الشيء الدنيوي ، لكن هذه القيود الهائلة على تصميم السيارة ، خاصةً في الخلف ، والتي يتعين عليك التعامل معها.”
بالطبع ، لا يمكن أن يكون Bugatti كل وظيفة ولا شكل. عمل فريق التصميم عن كثب مع الفريق الهندسي منذ البداية ، على حد سواء لتحديد التصميم الميكانيكي للرياضة ، ولحتضان مظهره. يقول هيل إن جمال السيارات هو كل شيء عن نسبة ، لذلك كان هذا مجالًا رئيسيًا للتركيز.
“إذا حصلت على ذلك بشكل صحيح ، فإن كل شيء يتطور من السقف لأسفل.”
“هناك قصة أصيلة تمامًا لغرض السيارة ، وهي فقط إذا فهمت كل هذه الظواهر الديناميكية الهوائية التي يمكنك نسجها من البداية.”
تتربليون أطول بضع بوصات فقط من Chiron الذي يحل محله ، ونمت قاعدة العجلات الخاصة به فقط أكثر من بوصة. تظل أحجام العجلات من الجزء الأمامي مقام 20 بوصة والخلفية 21 بوصة كما هي ، على الرغم من أن الأقطار الإجمالية لكل من العجلات والإطارات تزداد قليلاً.
ولكن على الرغم من الأبعاد المماثلة ، فإن التوربيون يبدو أكثر دراماتيكية. إن تثبيت المقاعد مباشرة على أحادي الكربون من ألياف الكربون ، وبدلاً من ذلك جعل الدواسات قابلة للتعديل ، سمح لمصممي بوجاتي بخفض سقف Torbillon. كان لهذا تأثير جعل السيارة تبدو أكثر عضلية مع تقليل المنطقة الأمامية ، وهي نعمة ضخمة لقطع السحب.
يذكرنا Heyl بأننا لا ينبغي أن نكون مهووسًا جدًا برقم معامل السحب ، لأنه فقط ، معامل يرتبط دائمًا بمساحة السطح ؛ إذا كانت منطقتك الأمامية ضخمة ، فإن وجود معامل السحب المنخفض لا يعني كل ذلك في العالم الحقيقي.
إنه أمر واضح ، ولكن يجب أن يبدو Tourbillon أيضًا مثل Bugatti. إلى جانب خط “Bugatti Line” على شكل C على طول الجانب ، يوجد مخطط الطلاء ثنائي النغمة وشبكة Horseshoe Grille وغيرها من التفاصيل التي تشير إلى Bugattis من الماضي. خاصة تلك التي صممها المؤسس إيتور وابنه جان. ولكن بما يتناسب ، فإن Tourbillon أكثر تطرفًا من أي Bugatti قبل ذلك ، شيء يقول Heyl إنه ممكن فقط عندما يعمل المصممون والمهندسون معًا منذ البداية.
تصميم السيارة هو تمرين في موازنة الاحتياجات. هذا كل شيء من المذهل ، مثل كيفية وضع محرك V-16 الذي يبلغ طوله أكثر من ثلاثة أقدام ، إلى الدنيوية ، مثل مكان وضع مستشعرات وقوف السيارات. يجب إكمال العملية بتكلفة معقولة ، حتى في 3 ملايين دولار بالإضافة إلى بوجاتي ، وتحتاج السيارة إلى تلبية جميع لوائح السلامة والانبعاثات ذات الصلة. وبينما كنت في ذلك ، اجعل الشيء مرغوبًا فيه.
يقول هيل: “أود دائمًا أن أعتبره لغزًا ضخمًا ، ويمكنك حله فقط إذا كنت تعمل جميعًا معًا”. “في نهاية المطاف ، هناك المئات من الأشخاص المشاركين ، وإجمالي الخبراء ، والأشخاص ذوي المستوى العالمي في كل من مجالاتهم … والعمل معًا وإنشاء منتج سيكون هناك إلى الأبد ، أو على الأقل المائة عام القادمة. إنه لشرف كبير. لا أريد تفويته”.
