إذا كانت السيارة قادرة على توليد قوة سهلة أكثر من وزنها ، فهي قادرة على القيادة رأسًا على عقب. لكن لم يحاول أحد ذلك بالفعل ، لأنه مع الأجهزة الديناميكية الهوائية التقليدية – الأجزاء ، الناشرون ، وما إلى ذلك – يتم تحقيق أنواع من مستويات القوى السفلية فقط بسرعات عالية للغاية. ترتفع القوة السفلية مع مربع السرعة. لذا ، بناء نوع من النفق للحصول على سيارة إلى السرعة اللازمة – والقيادة رأسًا على عقب – كان مجرد حلم.

إن McMurtry Spéirling Pure ، وهو عبارة عن Hyper-Track-Track-Track-Track-Track فقط ، يجعل قوتها السفلي بطريقة مختلفة. باستخدام مروحة لامتصاص الهواء بشكل أساسي من أسفل السيارة ، يمكن أن يولد Spéirling Pure 4،409 رطلاً من القوى السفلية عند 0 ميل في الساعة – على وزنه. لذا ، قامت McMurtry ببناء منصة في مقرها الرئيسي في المملكة المتحدة لقلب النموذج الأولي النقي Spéirling رأسًا على عقب ، وقيادته بالفعل.

سأقولها مرة أخرى – قادت McMurtry سيارة رأسًا على عقب.

مع وجود المشجعين وتوليد أقصى قوة لأسفل ، قامت منصة McMurtry بتدوير السيارة رأسًا على عقب أثناء جلوسها ثابتة. ثم قاد مؤسس McMurtry توماس ييتس السيارة على بعد قدمين إلى الأمام بينما كان رأسًا على عقب. ثم تحولت الحفارة إلى الجانب الأيمن حتى تتمكن ييتس من الخروج من منحدر ، وتنصر إزعاج النصر. بطبيعة الحال.

إنها واحدة من أكثر المظاهرات المذهلة لآثار القوة الهوائية التي قد نراها على الإطلاق. فقط سيارة المعجبين القادرة على توليد هذا المستوى من القوة السفلية يمكن أن يحقق هذا العمل الفذ. ويأتي الأمر كما أعلنت McMurtry أنها ذهبت حسنا أقل من دقيقة على أعلى العتاد اختبار المسار، ضرب سيارة رينو فورمولا 1 القديمة.

Spéirling ليست أول سيارة تستخدم مروحة لإنشاء قوة هوائية هوائية هائلة. استخدمت سيارة Chaparral 2J Can-Am لعام 1970 مروحة مدعومة من Snowblower لإنشاء قوة هبوطية ، وفعل Brabham BT46B من جوردون موراي شيئًا مشابهًا في عام 1978. وقد أعيد Murray إحياء مفهوم سيارة المعجبين لصالح Gordon Murray Automotive T.50 و T.50S ، لكن McMurry فقط لم يوفر شيئًا للجمهور الذي يوفر الكثير من المعجبين.